中国的火车有站票 印度铁路卖“挂票”

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      “灯节”前，印度大多数火车站售票厅通常就是这样的场面。

　
   　2012年中国春运正式拉开帷幕。短短40天，在960万平方公里的土地上来回奔波的人潮将达到空前的32亿人次。其实，在国外，每逢家庭团聚的重大节日，也会见到类似的场面——数千万甚至上亿的返乡大军把各种交通工具塞得满满当当。

　　同样是发展中国家，同样是十几亿人口，印度人回家过年的拥挤程度确实可以和中国“春运”相“媲美”了。

　　每年印度历最后一天(公历11月前后)是印度最重大的节日——“迪瓦利”(也被称为“灯节”)，其重要程度相当于中国的农历春节。印度城乡差别大，贫富不均，大量农村人口在城市打工，因此，每到印度“灯节”期间，大量城市打工者要回家过节，导致火车票一票难求，铁路交通线拥挤不堪。

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      以下是一个印度人对“灯节”期间火车票一票难求的抱怨：

　　每到“灯节”，对所有想回家的人来说，都是一场“灾难”。我真的希望我们可以找到一个办法解决买票难的问题。现在离“灯节”还有整整三个月，我恳请我们的铁路公司能不能仿效中国的“春运”，确保每个人能登上回家的火车呢，我们会十分感激的。

　　据印度媒体报道，虽然印度铁路公司会在“灯节”前后增加列车班次，但依然供不应求。在“灯节”期间，某些繁忙车次的车票，从开通订票到全部被抢购一空，甚至不到十分钟。很多人因买不到回家的票不得不留在自己工作的城市，而无法与家人团聚。

　　有一些急切回家的人甚至不顾危险直接爬上火车车顶，实在没地方的就拉住车门，硬要跟着火车“回家”，铁路管理人员对此也无可奈何，只好任由这些人跟随火车。为了保障这些人的安全，火车不得不缓慢前行。

　　在印度首都新德里的火车站，因为线路太繁忙，工作人员忙得没有时间更新车次信息，因此经常会出现一个小时都找不到要乘车车次的情况。据有经验的人说，在那里连车次运行广告都常出现错误，不能完全相信。这个时候，要注意听即时情况广播，还要多问几个身穿铁路制服的工作人员，综合所得“情报”，才比较保险。

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       不过，虽然表面看起来印度的火车给人感觉“很乱”，但事实上，印度自1853年拥有火车以来已推行了100多年的实名制，因此哄抬票价的情况很少发生。旅客上车前，都会在车厢门口看到一张相应的乘客名单，核对无误后，方可上车落座，保证不会上错车。列车开动后，列车员还会捧着登记本，一一对应乘客，进行记录和查票，一旦发现“名不符实”者，要详细盘问原因。如果时间紧，也可以先上车，列车员查票时再出示证件、象征性交点罚金。

　　尽管如此，在票十分紧缺的情况下，还是会有些票贩或者票务代理机构可以“钻空子”。

　　据印度媒体报道，有的票务代理机构会趁机在“灯节”期间倒卖一些余票，比如有张票原先是一个29岁的人购买的，那么如果买票者看起来像29岁，就可以买下这张票上火车。

　　但是这种情况只是少数，因为在实名制下火车票的投机空间相对而言还是比较狭小的。

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       近日,一网友在论坛中挂出“令人震撼的印度铁路”组图，便迎来日灌水量过万的点击率，该帖不但向网友展示了瞠目结舌数幅图片，也煞有其事的介绍着印度铁路的历史，令不少网友大开眼界。无独有偶，国外网站刚刚盘点了世界9大最拥挤的地方，印度的火车也毫无争议的上榜。

　　“到印度乘火车简直就是极限运动，可以开发一下”，一心情不好，来看印度帖笑笑的网友可爱的问：“在印度，上火车之前是不是要扳手腕哦?输了的不让上车吧?”温柔9999则发帖回应，“瑜伽，就是这样练出来的，这叫境界。”这种“蚂蚁上树”似的上座率给人以强烈的视觉冲击。有网友戏谑，虽然印度不是四季如春，但却天天都是春运。

　　有好事者查古访今，对比印度1947年和现在的铁路总长，惊奇的发现印度人60年来仅修了不足1万公里铁路。19世纪中叶，印度成为英国的铁路市场，从火车头到铁轨上的每一颗螺丝钉都进口自英国。至今，印度人还常说，英国人给他们留下了三种东西，英语、议会和铁路。

　　“一般人根本上不去，即使是上去了，他也下不来”;“乘客敢坐是一种勇气 司机敢开也是一种勇气，铁道部敢让火车运营更是一种勇气”。几乎无一例外的讪笑着印度“蚂蚁上树”般的火车。

　　事实上，印度铁路虽然拥挤，却做到了有序。在印度，火车站始终坚持着宽进严出的原则，对乘客充满信任，往往火车站站口洞开，不一一普查，省去检票的时间，大家也不用在检票口排起一字长龙，乘客有充足的时间拿着坐票、站票、车顶观光票、以及挂票，找到属于自己的位置。

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       令人震撼的印度铁路

　　印度铁路总里程从1950年的5.36万公里增加到2001年的6.37万公里

　　英国占领时期在印度修建的铁路总长度为55000公里(截止到1947年)，现在印度铁路的总里程为63327公里。

　　印度人60年仅修了不足1万公里铁路。

　　许多铁路严重老化,包括通讯系统等急需更新换代

　　平均每年发生近400起火车事故

　　2005年，1.6万多

　　2006年 1.7万多

　　2007年 1.81万

　　2008年 1.82万

　　2008年铁路事故死亡人数中，约有1.2万名行人死于铁路线事故，包括穿越铁轨和在铁轨上行走等，成为最主要的死亡原因。

　　2008年，印度共5600多名乘客从行驶的火车上坠落死亡，另有89名乘客因没有座位爬到车顶后掉下死亡。

　　仅仅孟买一个城市：

　　在过去5年里，孟买共有2万多人死于铁路交通事故。

　　平均每个工作日17人丧命

　　1950年,中国也只有2.2万公里,比印度1890年还要低得多。从2010年到2012年,铁路总投资额将达到21500亿元,在11万里运营 里程中超过1.3万公里的是高速铁路。

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看来在印度的火车，不单单是坐的，还有挂的，手上功夫了得？
每当我们抱怨中国的春运火车难坐时，不妨看看印度的火车，心里就能平衡一点点了。